欧亿平台如何应对“丛林法则”?

20年前,一辆私人汽车可以“等价交换”成一线城市一套面积可观的房产;20年后的今天,一辆汽车的价格与一台高档电器相仿,普通家庭购车如同砍瓜切菜,不费吹灰之力。

在今年年初,头条君陪同欧亿代理买车时见证的终端优惠力度大得吓人:10万元级轿车进门优惠3万,如果参加团购还能优惠3000现金,外加0利率贷款。但在三个月后的今天看来,或许应该感叹一下这台车还是“买早了”。

车企“三板斧”救市

虽然汽车下乡、增值税下调这两桩重磅已经引起了多次”官降”,但效果并不理想。犹记年初,在那个某品牌全城最大的4S店中,偌大的展厅空空荡荡,这似乎已经预示了今年车市持续不断的冷清。

2019年第一季度,乘用车市场同比下滑10.5%,自主品牌乘用车累计销量为218.5万辆,同比下降20.7%,占乘用车销售总量的41.5%,同比下降3.7%;与此同时,3月汽车经销商库存预警指数为55.3%,连续第15个月高于警戒线。

丰厚的让利拉升不了市场跌跌不休的曲线,但若想在提振士气上立竿见影,在终端优惠上持续加码几乎是必然选择。

4月27日,中国车企的领头军——上汽集团率先鸣锣,豪掷30亿元现金红包“砸向”旗下品牌荣威和名爵,只要购买荣威和名爵车型,到店可抢先“瓜分”巨额现金红包,几乎将集团全年净利润的十分之一倾囊相赠。

吉利汽车紧随其后,在五一期间推出了双重优惠方案。除了针对旗下吉利品牌部分车型推出亿元“惠民换新”红包,也对内部员工以及亲友推出了旗下三大品牌全系车型的优惠促销,在市场终端价格基础之上优惠2000-3000元不等。

另外,长城、长安等主流车企都不同程度加大了优惠力度,一场以“救市”为根本的价格血战呼之欲出。

在车企内部,紧张的气氛也在肆意弥漫。车市萧条给予车企一顿重锤后,全新排放标准更像是一把利剑,直接挑传了每一家企业紧绷的神经,许多车企不得不走上内部消化的老路,以求销量库存回归涨势。

上汽集团公布的员工购车方案中,包括别克、大众、雪佛兰、斯柯达、荣威、五菱等全系品牌。上汽员工购车直接降价几万到十几万不等,最高直接打6.5折。豪华品牌价格优势更大,凯迪拉克ATS-L直降10万,主要配置车型都在20万以内,基本与普通合资品牌的B级车价格相当。

值得注意的是,上汽通用提供给在职员工的优惠车型全为“国五”版本,清库存的用意已经不言而喻。

三板斧过后还能做什么?

中国车市第一季度下探超过一成,4月份车市走势也不乐观。甚至有人预判,中国车市的调整期或许将长达数年,当汽车产品行至降无可降,不能再降的地步时,价格战也会就此不复存在。毕竟,每一次价格战的意义都是为了活下去。

活下去,并不容易。自2018年中国市场正式由增量转入存量之后,“此消彼长”的态势始终环绕在各个主机厂中央。总体而言,悲的更悲,喜的更喜,但压力始终存在。

弱势品牌希望借大企业“尾大不掉”的喘息之机直捣黄龙,但消费者认可的始终是那些老牌子,而强势品牌暂且凭借体系力苦苦支撑,但他们心里清楚,眼中的既得利益基本都是依靠刀砍斧剁换来的,坐吃山空,早晚有坍塌的那一天。

程咬金“三板斧”威震天下,但能破解其前三招,基本就可以算大功告成。正如车企在今日今时的表现一样,打响“高性价比”的“价格战”已经成为走出“寒冬”的生存法则。但在一鼓作气之后,抗寒的资本还能剩下多少?

一年前,长安汽车董事长张宝林放下豪言“时代淘汰你,与你无关”,听起来有些悲壮,但却是不争的事实。2017年,上汽乘用车第一次突破50万大关,同比增长超7成,但上汽集团副总裁王晓秋依旧殚精竭虑:没有危机感,就会被淘汰。

同样具有危机意识的还有吉利控股集团总裁安聪慧,在提前一个月完成全年销量目标后,他却义正言辞地语出惊人:吉利每天都在思考怎么“活下去”。

显然,以价换量不是资本,更不是杀招。H6、朗逸、帝豪多年的成功经验不是靠杀价堆砌起来的,领克、雅阁、凯美瑞们的寒冬绽放也并非仅凭惊人的价格吸引力,而在产品研发、生产制造、销售服务这条强壮的体系链上率先抢得了先机。

“冰冻三尺非一日之寒”,不论熊市或是牛市,总有一条路是正确,但这需要通过不断的探索与实际行动才能找寻到。汽车业新一轮的竞争总需要被点燃,而这取决于企业们对市场的耐心、决心与冷静的思考。

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